年初那会儿，国内乘用车销量前十榜单里，还有七款燃油车集体杀入，让不少人觉得燃油车的地位稳得很。可谁也没想到，市场风向变得这么快，随着新能源购车刺激政策落地，电车竞争力飙升，燃油车席位一路缩水。到了5月，燃油车更是彻底跌出乘用车零售销量Top10，创下阶段性新低的尴尬局面。一时间，燃油车真的不行了、油车时代终结的论调席卷而来，不少人对燃油车的悲观情绪也达到了顶峰。
但6月车市交出的成绩单，却狠狠打了这些论调的脸。数据显示，6月全国乘用车零售160.2万辆，虽然比去年同月少了23.2%，但燃油车卖了60万辆，环比增长6.3%。更关键的是，丰田凯美瑞和大众朗逸这两款经典燃油车，重新挤进了销量前十：凯美瑞卖了17114辆，排第九，环比增长39.9%；朗逸15444辆，排第十，环比增长18.5%。这一下，彻底终结了5月燃油车全员缺席前十的尴尬局面。
燃油车这回能逆势回暖，和油价大幅下跌直接相关。6月国内成品油调了两次价，全都是下调，92号汽油累计每升降了八毛一，零售价重回7元时代。加油便宜了，开油车的成本自然没那么高，很多人的用油焦虑瞬间消解了。再加上6月是车企半年业绩收官节点，丰田、大众针对库存燃油车推出免息分期、高额置换补贴，进一步拉动了订单。轩逸跌破5万，速腾7.98万，雅阁11万，思域9万，这些降价可不是闹着玩的。
除了短期利好，经典车型的硬实力也撑住了场面。凯美瑞深耕中型轿车市场多年，品质稳定性、保值率、故障率都处于行业上游，上半年始终稳居B级车销量前三。朗逸更是国内家用轿车的常青树，2010到2019年间多次拿下年度销量冠军，性价比和耐用性深得消费者认可。在6月轿车细分销量榜中，这两款车都稳居前五，甚至反超了特斯拉Model 3、小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS等热门新能源车型。
自主品牌燃油车这边，则在SUV赛道展现出了碾压优势。吉利星越L、博越L两款紧凑型SUV跻身燃油车销量前三、第四名，长安CS75 PLUS也以破万辆的月销量实现稳定输出，表现远超合资同级别车型。从品牌维度看，当前燃油车市场基本靠大众、丰田两大合资品牌支撑，丰田旗下的凯美瑞、RAV4荣放、威兰达多款车型6月销量破万，成为日系燃油车唯一销量支柱，而雅阁、天籁等竞品销量大幅掉队。
当然，燃油车这次回血，更像是多重短期利好叠加的结果，并非行业反转的信号。从长远看，新能源渗透率依旧稳在62.8%的高位，燃油车的生存空间还在持续被压缩。但至少6月的数据说明，那些深耕市场多年的标杆车型，依然具备很强的市场竞争力，并没有被新能源彻底取代。燃油车到底行不行，现在下结论还是太早了。
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